Egészen vérfagyasztó dolog történt velünk a nászutunkon.

Az esküvő után még pont annyi pénzünk maradt, hogy belefért egy szezonon kívüli, last minute akciós út Tenerifére. Gyorsan kiderült, hogy a szálloda azért volt olyan olcsó, mert nagyjából a puszta közepén állt magában, egynapi járóföldön belül semmi érdemleges látnivaló. Ha bármit is élvezni akartunk a gyönyörű szigetből, autót kellett bérelni. Mivel pénzünk az nagyon kevés volt, a legolcsóbb ajánlatok közül kellett válogatnunk - a napi 20 eurós kategóriáról beszélünk, ugye. A sok bontószökevény között egy sárga Twingo tűnt a legjobb választásnak: az is elég ramaty állapotúnak nézett ki, de legalább mókás, nyitható targateteje volt.

El is indultunk a 3700 méter magas Teide hegycsúcs irányába, de valami nagyon nem stimmelt. Neeem, nem az 58 lóerő fogyott el az emelkedőn felfelé - nyilván kevés volt a féktelen kanyarvadászathoz, dehát ezt lehetett előre tudni.

Az autó mozgott furcsán.

Laufenn, Riken, Saetta? Nem tűnnek híres gumimárkáknak, pedig komoly cégek állnak mögöttük: sorrendben a Hankook, a Michelin és a Bridgestone.  És még van egy pár hasonló példa. De egyáltalán miért vannak itt, és főleg: érdemes-e ilyen gumit venni?

A Facebook három legnagyobb magyar nyelvű felnis-gumis piacterének, ennek, ennek és ennek összesen van vagy 120 ezer felhasználója (2017. 03. 25.: kerek 200 ezer), ami egészen elképesztő szám, még ha nyilván van is átfedés a felhasználók között. A posztokat pár kereskedő mellett egyszeri eladók és vásárlók írják, akik közül sokan szemlátomást nem igazán tudják, hogyan kell hirdetést feladni, milyen adatoknak célszerű benne lenniük, illetve a vevők is képesek kellően kétértelműen fogalmazni, nem világos, pontosan mit is szeretnének. Így aztán előfordulnak panaszkodó üzenetek is, amik csalódásról számolnak be, a megvett felni nem passzol az autóra, az "egyszezonosként" árult gumi valójában annyira kopott, hogy a gumis már nem hajlandó felszerelni, és hasonlók. 

Tapasztaltabb csoporttagként egy darabig igyekeztem kérdésekkel terelgetni a hirdetőket, de nem lehet minden poszt mellé gyakorló gumist állítani, meg aztán így szezonban van jobb dolga is az embernek. Azért írtam ezt a kis összefoglalót, hogy egyszerűen csak be lehessen linkelni, mire figyeljünk, amikor hirdetést adunk fel, és mire figyeljünk fel, ha hirdetés alapján vásárolnánk. 

A teszt február 26-án jelent meg. Ez azt jelenti, hogy a méréseket a téli hónapokban végezték. És nem, nem valahol az egyenlítő mellett, hanem Európában.

Akarod őrületbe kergetni kedvenc gumisodat? A gumi megrendelésekor kösd ki, hogy idei DOT-számú (azaz idei gyártású) gumit kérsz. Ez az elvárás különösen e sorok írásakor, azaz még így az év eleje felé csal érdekes grimaszokat a gumis kolléga arcára.

Egy gyönyörű, vadiúj Skoda Octavia III-as érkezett a műhelybe valamelyik nap. A büszke tulaj egy szett téli gumit kért az autójára, és egy szett acélfelnit.

Végül téligumival a gyári alufelniken* távozott.

Bizony, én beszéltem le arról, hogy külön acélfelnit vegyen. És azt hiszem, azóta is hálás érte.

Az autós médiának két dolgot sikerült jól beleverni az autósok fejébe a gumikkal kapcsolatban. Az egyik, hogy a DOT-szám (vagyis a gumik gyártási ideje) valami űberfontos dolog, a másik, hogy 7 fok alatt téli gumit kell használni.

Hát kijött az idei ADAC-teszt is. A legnagyobb csalódás, hogy az ADAC nem vállalt fel semmilyen konfrontálódást.

A gumiválasztás nem könnyű dolog. Az átlag autós számára minden gumi egyforma, fekete, középen lyukas korong, aminek valós képességei a szokásos érzékekkel (látás, szaglás, tapintás - a hallást és az ízlelést most inkább ne soroljuk ide) teljességgel megjósolhatatlanok, viszont relatív sok pénzbe kerül, a rossz döntés tehát drága - ezért fordul szívesen a minősítésekhez, a független tesztekhez, mielőtt pénzt adna érte.

A blogban korábban már leírtuk, hogy van némi gond az EU matricázási módszerrel is, meg a független tesztekkel is. Legalábbis egyiket sem érdemes túlmisztifikálni. Kire hallgassunk akkor? Sokak válasza az, hogy az igazán független tesztekre, azaz a felhasználói véleményekre.

A kínai gumigyártás ma pont ott tart, ahol a kínai autógyártás. A nagy multicégek kínai gyáregységei az anyacég felügyelete alatt tudnak kiváló termékeket készíteni, miközben a saját fejlesztésű termékek egyelőre csak szemre hasonlítanak a márkásakra. Mármint távolról nézve, kicsit hunyorogva.